油价降，高速免费是好事！但低运价却给了卡友狠狠一耳光，心如寒冬

时间：2020-03-28 分享到：

2020年上半年对于中国乃至是全世界来说，都是一段充满挑战的时期。肺炎疫情的突然爆发，对我们卡友来说，意味着停工，不能出车接活，整天赋闲在家。

如今国内疫情态势得到控制，各地都在陆续复工中，而我们卡友也是纷纷走出家门，踏上了跑车拉货的行程。除此之外，还有两件事情和我们卡友息息相关。

实际收益不增反降，市场持续低迷

第一件事是全国高速公路免费政策的施行，第二件事则是国内燃油价格下调。

看到上面两件事后，我们首先想到的便是有这么多利好消息，我们卡友是不是就能多赚钱了？

可现实却并非如此，而且比我们想象中的还要残酷。根据卡车之家公布的调查问卷显示：超过半数的卡友在调查问卷中表明现在运费不增反降，更甚者已经有运费下降超过30%的现象发生，并且整个货运市场可能将会一直持续低迷下去。

是何因素导致运费不增反降？

卡友的运输收益主要受三方面影响，分别是运价、油钱和过路费，我们分别从这三个角度来分析一下。

首先来说一说运价。由于免除过路费以及油价降低，导致货主以及第三方信息平台将原来还有的过路费和燃油消费进行相应的减免，所以货主及第三方平台的运费报价自然就低了。而且卡友在实际运价的制定过程中，话语权并不是很高。

此外国内货运车辆偏多，并且卡友之间也存在着不良竞争。为多拉活，有部分卡友也是被迫接受低运费运输，但这其实并不利于行业的发展。举个例子，本来是5000元一趟，4800元你接了，下次运费就可能会降到4500元。

最后我们再来说一说通过卡友实际行车途中自己省下来的钱。首先是节油驾驶而节省下的费用，虽然单程不多，但好在能积少成多。

但目前全球石油市场萎靡，导致国内油价下降，通过节油省下来的费用，在实际到手之后也会有所降低。

我想有很多卡友在跑车过程中，都会有不跑高速跑国道的情况，就是为了将过路费节省下来。

而今施行高速免费政策，在实际运费中不包括过路费后，卡友们的收益自然也就降低了。

写在最后：

目前行业现状及运费的整体发展态势并不乐观，在此呼吁有关部门介入并给予管理，例如制定标准运费参考值，给广大卡友提供一个合理的运费参考值，以此促进货运行业健康发展，避免现在的低运价恶性竞争。

同时还希望卡友能够多多发展属于自己的长期优质客户，行业现状不是我们一人两人可以控制的，抱怨也没有什么用，不如踏踏实实发展客户，这样货源稳定，收入自然也会有所增加。(转自卡车之家文/王超鹏)